Однорельсовые железные дороги

С началом XX века мир вступил в эпоху однорельсовых железных дорог. Общество того времени, впрочем, как и сами изобретатели, видели будущее именно за гироскопными двухколесными поездами и автомобилями. Первые однорельсовые детища появились сразу в нескольких странах, включая Россию.

Как ни странно, но мечты о транспорте на двух колесах находили отклик еще в начале XIX столетия. Тогда же инженер из подмосковья сконструировал монорельсовую дорогу, но не смог найти желающих выделить деньги на строительство.

Потребовалось почти 100 лет, чтобы умельцы додумались поместить в подвижной состав гироскоп и протестировать устойчивость новейшего транспорта: конструкция не давала поезду падать даже во время остановки. Расторопнее всех оказались англичане, которые пустили однорельсовые составы до морской верфи.

Серьезный прорыв

Пионерами монорельса стали Август Шерль и Луи Бреннан: изобретатели практически одновременно представили публике поезда на одной рельсе. Бреннан создал полноценный пассажирский вагон на 50 человек, прокатиться на котором могли все желающие. Больше всего народ заинтриговал гироскоп внутри машины.

Факт: гироскопическая система по принципу действия очень похожа на юлу. Крутящийся гироскоп удерживал вагон и позволял поезду спокойно проезжать по натянутому каналу.

Одноколейные составы считали довольно маневренными, а власти надеялись сэкономить на строительстве дорог, ведь одну рельсу построить гораздо легче и быстрее двух.

Конечно, находились и скептики: система не выглядела очень уж надежной, ведь ей требовалась постоянная поддержка равновесия, а раскручивать маховик при поломке непросто.

Реализация проектов

Возможные выгоды побуждали закрыть глаза на недостатки, поэтому инженеры не бросали попытки проложить железное полотно с одной рельсой. В 1911 году на Аляске протянули 160 километров одноколейки, однако, об этом проекте история хранит молчание.

В 20-х годах судьба монорельса в России находилась в руках дворянина Петра Петровичка Шиловского: изобретатель получил патент на маховик, который удерживал машину в равновесии. Еще в 1911 чиновник выставил свое творение на петербургской выставке, но авторство не указал. Конечно, журналисты быстро вышли на создателя и страна узнала своего героя.

Идею выпустить автомобиль на двух колесах в России воплотить было невозможно, поэтому Шиловский обратился к западу. Компания Wolseley реализовала проект, но война нарушила планы, и умелец вернулся на родину.

Постройка гиропоезда и гирокара

Неудача не сломила дух Шиловского, и вскоре русский народ узнал о строительстве гиропоезда и возведении одноколейной железной дороги.

Проект гласил, что состав должен передвигаться на электротяге и принимать обтекаемые формы: так воздух не помешает поезду развивать скорость до 150 км/ч. Уже выходили в свет только что собранные составы, но началась Гражданская война и производство вместе со строительством остановилось.

Шиловский снова отправился в Англию и продолжил работы над гирокаром. Несмотря на перспективность изобретенного датчика крена, англичане закопали творение русского гения после его отъезда. Сохранить машину после эксгумации не удалось, а ее останки отправили на металлолом.

Одноколейки Луи Бреннана

В числе изобретений Бреннана есть и управляемая торпеда, и гиропоезд, и даже летательный аппарат. Однако, проекты погибли из-за начавшейся Первой мировой, и человечество лишилось ценного пласта в истории машиностроения.

Читайте так-же:

Скорый поезд «Россия» будет курсировать по другому расписанию, а маршрут проложат по Транссибирской...

С началом XX века мир вступил в эпоху однорельсовых железных дорог. Общество того времени, впрочем,...

У вас есть вопросы? Свяжитесь с нами