История Московской железной дороги

Львиная доля пассажирских перевозок приходится именно на Московскую железную дорогу. Кроме того, она является чуть ли не самой протяженной в стране и играет ключевую роль в развитии государственной экономики. По московскому железному полотну курсирует мощный поток грузовых составов и современных пассажирских поездов, а отрезок от столицы до Петушков разросся до невероятных масштабов. Сегодня МЖД – самая известная в России, а к ее услугам прибегает треть населения страны.

С чего все началось?

В 1861 году закончилось строительство железного полотна, протянувшегося от Москвы до Петушков. Спустя год, пути составов продолжились до Нижнего Новгорода, а в 1864 году россияне смогли добираться по МЖД до Сергиева Посада.

С тех пор и началось активное развитие железнодорожной сети: новые «отростки» появлялись каждый год. Таким образом, уже к началу 1870 составы отправлялись до Рязани, Курска и даже Смоленска. Спустя 19 лет после появления первого отрезка протяженность полотна достигла 2000 километров, но постоянно растущий спрос на перевозки способствовал ускоренному развитию и расширению сети дорог.

Активный рост не прерывался вплоть до ХХ века: в сферу влияния МЖД попадали все новые города и небольшие населенные пункты. Современное название транспортный узел получил после окончания строительства Окружной дороги.

Развитие в XX веке

Московский железнодорожный узел собрал под своим началом целую сеть веток до начала 1900 годов. В наши дни система включает базовые направления МЖД, Малое и Большое железнодорожное кольцо.

Далее перед сетью дорог встала задача века: необходимо было вступить в эпоху электрификации. Процесс начался в 1929 году, а первые электропоезда пустили между столицей и Мытищами. Остальные направления подтянулись немного позже. Чаще всего использовался переменный ток, но в некоторых случаях прибегали и к постоянному.

Большое ж/д кольцо достроили уже в годы Великой Отечественной войны. Ему отводилась объединяющая роль: рельсами соединили ранее не имевшие мест соприкосновения отрезки.

До 1970 года велись основные работы по формированию базы направлений. Но власти настаивали на увеличение покрытия, и в конечном итоге образовалась современная МЖД. Проекты работ поражали своим размахом, ведь цель была масштабная – увеличение пропускной способности в несколько раз.

Современное развитие

Как мы уже сказали выше, в 1970 году сформировался стержневой облик Московского железнодорожного узла. В следующие 20 лет проводились лишь незначительные работы по выводу отдельных путей на постоянный электрический ток.

Укрупнение магистралей началось лишь после распада Советского Союза в 1991 году. Некоторые участки сети соединяли для лучшего доступа в отдаленные населенные пункты, а в начале третьего тысячелетия россияне получили первые скоростные пути. Последняя значительная реформа системы произошла в 2011 году, однако, на загрузке потока это никак не сказалось.